随着中国一汽“All in新能源”战略的推进，奔腾悦意序列升级为独立新能源品牌后，其旗下奔腾B70系列燃油车的处置方案也变得明朗。
“B70现在没现车，而且我们已经不接这款车的订单了。”日前，《每日经济新闻》记者以购车者身份采访了多家一汽奔腾经销商门店，得到的回复几乎如出一辙。
某一汽奔腾经销商称：“厂家那边已经停产，现在我们店里剩下的B70系列燃油车全部清完库存就不再进了。”
据记者了解，奔腾B70系列燃油车在国内市场撤退后，将主销海外市场，而一汽奔腾也正将全部重心转向悦意品牌及其已开启预售的悦意08上。
在一汽奔腾近期的一次内部会议上，一汽奔腾董事长、党委书记刘忠忱表示：“要保持悦意08预售热度，谋划上市工作，强化全体系支撑，全力把悦意08打造成爆品。”
经销商换标
记者在走访过程中发现，多家一汽奔腾经销商门店正在进行品牌标识的更替。上述某一汽奔腾经销商表示：“过段时间我们店就要换门头了，会加上‘悦意’二字，这也是厂家的要求，表明以后就主销悦意品牌了。”
与原有的奔腾品牌相比，一汽奔腾亟需为悦意品牌打开市场。截至目前，悦意品牌已推出了悦意03、悦意07、悦意08三款车型，主要覆盖10万至15万元级家用新能源市场。但从销量上来看，已上市的悦意03、悦意07都未能打开市场。
在这一背景下，悦意08被给予厚望。作为悦意品牌独立后的首款产品，悦意08推出增程版和纯电版两种动力形式，搭载华为乾崑辅驾计算平台与激光雷达组合，支持高速NOA等辅助驾驶功能。不过，在竞争激烈的10万~15万元级新能源轿车市场，悦意08要实现上市即上量，难度可想而知。
图片来源：一汽奔腾官微
为了迅速打开悦意08的市场认知度，一汽奔腾正快速进行更多渠道覆盖。记者注意到，在一汽奔腾发布的代理商招募文件中，其正在对安徽、北京、浙江等25个省市进行一级网络招募。与此同时，一汽奔腾以轻量化形态、专项支持政策，实行“一城一策”，目前已完成11家意向经销商认定。
按照规划，悦意品牌将构建E、P、R三大产品矩阵，覆盖A0级到B+级，包含轿车、SUV，同步推进纯电、增程、混动多条技术路线，以覆盖主流家用市场。
悦意承担填补角色
在汽车三大央企中，只有中国一汽旗下缺乏独立的新能源品牌。当前，长安汽车已布局深蓝、启源、阿维塔等多品牌矩阵，东风汽车也孵化了岚图、奕派、纳米等独立新能源品牌。而中国一汽长期依赖红旗、奔腾两个兼顾燃油与新能源的品牌来承载新能源业务。
有分析认为，红旗品牌的高端定位难以覆盖主流家庭用户，奔腾品牌则受制于微型车奔腾小马的品牌标签，无法向上突破。悦意的独立，填补的正是这一结构性缺口，尤其是10万~15万元这一新能源汽车销量基盘最大的细分市场。
事实上，中国一汽内部早已确立了“All in”新能源战略，并计划到2030年自主品牌智能网联新能源汽车销量超过150万辆。然而，从红旗、奔腾销量来看，其新能源业务都未能形成健康的结构，其中红旗新能源占比偏低，奔腾新能源则困于低端走量。
以2025年销量数据为例，红旗品牌全年销量为46万辆，其中新能源车型仅为14.9万辆，虽同比增长29.8%，但在红旗总销量中的占比仅为32%；一汽奔腾全年新能源销量超过17万辆，但绝大多数由售价低廉的微型电动车奔腾小马贡献。
图片来源：一汽奔腾官微
悦意品牌的独立，让中国一汽在新能源赛道上有了独立品牌，然而填补结构缺口并非自动赢得市场。在10万~15万元这一竞争激烈的价格带，悦意不仅要面对比亚迪、吉利银河等早已卡位的对手，还要完成打造爆品等任务。
记者获悉，悦意成为中国一汽旗下首个独立新能源品牌后，集团在资源上会对其进行倾斜。“未来，中国一汽将持续加大对一汽悦意的支持力度，在品牌培育、技术创新、产品打造、生态协同、海外布局等方面赋能。”中国一汽党委常委、副总经理吴碧磊表示。
每日经济新闻
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